船在几年的运营中表现出来的性能都是非常稳定可靠的。

　　而且这里面很多的子系统都是华兴集团公司自己设计制造的，像绝缘层和绝热层材料都是使用华兴集团公司成熟的材料，各种液压泵、空气压缩机、空气分离器、氮气发生器、惰性气体蒸发器等设备都是华兴集团公司旗下的各个子公司提供的。

　　这些技术专利都是掌握在华兴集团公司的手中，而且这方面的技术专利数量比加沙运输技术公司的技术专利还要多。

　　其实加沙运输技术公司能够占据如此大的市场份额，还有一个重要原因就是，整个LNG产业的上下游，都是西方国家的玩家，比如说壳牌、道达尔这些油气公司，马士基、达飞这些航运公司以及DNV这些船级社。

　　当上下游都是欧美企业，加沙运输技术作为一家法国公司，其技术天然地更容易受到认可。

　　霓虹国和南韩开发的液货围护系统，无一不是本国航运公司率先使用，也是迫不得已的事情。

　　国内的几家船企已经消化加沙运输技术公司的专利技术，并顺利把液货舱做出来，已经进入了第一梯队，而且为首的金山东方船舶集团公司也在开发自主知识产权的LNG液货围护系统，其中很多子系统也是用上了华兴集团公司的子系统设备。

　　当然，很多的船级社也是通过了对这些子系统设备的质量验收。

　　在氢燃料运输船的技术专利上洪湖船舶集团公司已经绕开了加沙运输技术公司的专利壁垒，而且国内已经成为了最大的氢燃料出口国家，正是有了这个市场才造就了现在的局面。

　　虽然在LNG船舶领域中加沙运输技术公司的技术方案还是地位很牢固，但是在氢燃料运输船的领域是空白的。

　　而且洪湖船舶集团公司在这个技术基础上也是在开发想绕过加沙运输技术公司专利技术的LNG液货围护系统，今年在收购石川岛建机业务的同时也是花了数亿美金将石川岛播磨重工之前研发的LNG液货围护系统技术技术专利给买了回来。

　　这套液货围护系统技术专利石川岛播磨重工自己只建设了两艘船，但是这家公司本身实力不够，没有三菱集团公司那样的经济实力，国内的LNG都是使用三菱集团公司研发的球罐液货舱的围护系统技术，所以这套技术专利也没办法推广出去。

　　华兴集团公司将这套技术买回来后洪湖船舶集团公司就立马在这个技术基础上进行消化吸收和改进，现在已经着手在建造实验性质的大型LNG船只。

　　LNG船只的市场规模在今后几十年的时间里面还是会有很大的市场，毕竟氢燃料也不会完全地取代天然气，天然气相对于石油来说还是清洁能源，以后跟氢燃料会并存。

　　对于LNG船只的技术洪湖船舶集团公司也是作为一个重要的项目来发展。

　　不过杨杰可没兴趣每艘船都要给加沙运输技术公司支付上千万美金的专利费，而且船舶上的子系统全都由自己来设计开发，就是为了最大程度地提升建造这些船只的利润。

　　而且华兴集团公司旗下自己也是组建了船舶运输公司，而且华海油等数家和华兴集团公司关系比较密切的公司都表示会采购洪湖船舶集团公司新型的LNG船只。

　　杨杰对于自家设计生产建造的LNG船舶销量倒是不担心的，只要产品技术性能足够好，价格又合理，等到这些建造出来的船只在运营中表现非常稳定可靠，拿到更多的订单问题不大。

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